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Introduction Pour ceux qui ont déjà suivi la première partie de la préparation de votre XRAY NT1, vous trouverez ici la prochaine étape avec: les amortisseurs et l'électronique. Sinon, commencez par le premier article pour avoir les premiers pas...

Les chocs

Dans cette rubrique, nous verrons étape par étape comment préparer l'amortisseur de la meilleure façon et de manière évolutive pour maximiser la maniabilité de votre voiture.

1ère étape :

Démonter l'amortisseur, vider l'huile et tout nettoyer.

Remarque: si lors du démontage, votre huile est noire, c'est de la saleté qui s'est logée à l'emplacement de votre joint torique. Dans ce cas, retirez l'écrou, retirez le joint torique et nettoyez tout.

2ème étape :

Remplissez vos amortisseurs avec la viscosité d'huile de votre choix jusqu'à 0,5 mm en dessous de la limite du corps de l'amortisseur.

Je recommande l'huile Hudy avec laquelle je n'ai jamais eu de problèmes de constance.

3ème étape :

J'utilise ensuite une pompe à vide automatique pour éliminer toutes les bulles d'air présentes dans l'huile afin d'obtenir l'amortisseur le plus homogène possible.

Cette pompe peut également être utilisée pour des différentiels ce qui est très pratique compte tenu de viscosités beaucoup plus élevées et dont les bulles sont encore plus difficiles à éliminer.

4ème étape :

Une fois toutes les bulles éliminées, il faut maintenant régler le rebond qui correspond à la décompression de l'amortisseur. Il est possible de régler la vitesse de sortie de la tige et son pourcentage de sortie

Dans 90% des cas, j'utilise un pourcentage de sortie de 10%. Nous verrons comment obtenir cette valeur.

1) Retirez les registres de la pompe à vide

2) Mettre la membrane en place et appuyer avec un tournevis pour éliminer l'excès d'huile (photo en bas à gauche)

3) Rentrez la tige jusqu'à ce que vous ayez 1 mm entre le joint et l'écrou. (Photo en bas à droite)

4) Tout en bloquant la tige en position, reprendre le tournevis et appuyer sur la membrane afin d'évacuer le surplus d'huile

5) Fermez le registre

Répétez cette opération pour que les trois autres amortisseurs aient exactement le même rebond et aient ainsi la même tenue de route à droite ou à gauche.

Électronique

La batterie du récepteur

Commençons par la batterie du récepteur.

J'utilise une batterie LiPo 1500 mAh. La capacité est suffisante pour les longues finales.

La batterie que j'utilise est extrêmement plate, seulement 11 mm d'épaisseur ce qui vous permet d'utiliser le réservoir dans une position plus basse et donc d'abaisser votre centre de gravité. Très utile quand on sait qu'avec le réservoir plein vous avez 75g de plus correspondant à 5% du poids total. L'abaisser de 4 ou 5 mm ne peut être que bénéfique.

Comme la batterie est moins épaisse, elle est un peu plus longue. Il faut donc poncer le support de batterie gauche avec un Dremel comme sur la photo ci-dessous pour que les câbles puissent être parfaitement libres.

Mettez la batterie en place et utilisez une bande de batterie renforcée pour fixer la batterie. Avec cette bande, vous êtes sûr que la batterie ne sera jamais détachée.

La plaque radio

Pour avoir un assemblage électronique propre et sans risques de câbles coupés voici comment faire:

-Enfilez les câbles du servo de direction et du transpondeur entre la platine radio et le support du servo de direction pour les faire ressortir entre le servo d'accélérateur et le servo de direction.

-Branchez vos câbles sur votre récepteur

-Fermer la boîte

-Fixez le câble d'alimentation au boîtier radio à l'aide de la fixation du corps HUDY pour sécuriser la fixation.

La tringlerie d'accélérateur et la bielle de direction

Sur la tringlerie d'accélérateur, je sécurise l'arrêt de gaz avec 2 arrêts. Sur le second, j'ai mis une vis à tête ronde pour ouvrir le carburateur lors du démarrage du moteur sans radiocommande.

Contre le joint du carburateur, je monte également une butée avec une vis à tête ronde avec un morceau de tube de carburant afin de positionner l'élastique du carburateur. Le tube de carburant n'attaquera pas l'élastique sur les filets de la vis.

Concernant la bielle de direction, afin d'avoir le réglage optimal pour que le klaxon de direction soit à 90 ° lorsque les roues sont neutres, je mets 4mm entre les deux articulations, là où se trouvent les deux rondelles oranges

Nous avons maintenant terminé la préparation du châssis !