Comment préparer votre XRAY NT1 pour une course

À travers cet article, vous découvrirez pas à pas comment préparer au mieux votre XRAY NT1. Il sera également présenté toutes les pièces en option que nous utilisons pour augmenter les performances de la voiture.

1ère étape: 

Retirez la plaque radio, le moteur et la batterie pour faire de la place pour avoir un meilleur accès à toutes les pièces comme la photo ci-dessous.

2ème étape:

Démontez toutes les pièces mobiles pour les vérifier et les nettoyer. Les pièces mobiles sont toujours soumises à des contraintes mécaniques et vous devez le vérifier régulièrement pour vous assurer de limiter le problème et d'avoir les meilleures performances possibles.

Il ne restera que les pièces fixes sur le châssis c'est-à-dire les cloisons.

Nous pouvons maintenant commencer la vérification et le nettoyage.

3e étape:

Nous commençons par l'essieu arrière. Et plus particulièrement la suspension.

Avant de vérifier toutes les pièces, nous devons les nettoyer pour voir tous les détails.

Sur l'image ci-dessus, vérifiez la goupille de l'arbre d'entraînement. Si la goupille est plate, vous devez la remplacer ou changer l'arbre. Cela peut provoquer une mauvaise réaction de votre voiture. Vérifiez également tous les roulements, ils doivent se déplacer librement. Sinon, remplacez le roulement qui n'est pas correct.

Sur l'image ci-dessous, vérifiez que les axes de pivot se déplacent librement dans le bras. Sinon, utilisez l'alésoir Hudy 3 mm.

Dans le même temps, vérifiez que la position verticale bouge librement et ne joue pas trop. Réduisez le jeu au maximum.

Pour la poulie, enlevez la poussière et les pierres qui peuvent être insérées à l'aide du cutter ou d'une brosse à dents. Une poulie propre vous assure une meilleure durée de vie de vos courroies et une meilleure efficacité de votre transmission.

4ème étape: concentrons-nous sur les pièces optionnelles que j'utilise sur l'essieu arrière

- Arbre léger 2 vitesses pour un gain de poids sur les masses tournantes afin d'avoir une meilleure performance moteur

- Disque de frein ventilé afin d'avoir un freinage plus constant lors de votre course

- Adaptateur de disque de frein léger pour un gain de poids sur les masses rotatives afin d'avoir une meilleure performance du moteur

- Courroie Kevlar, courroie plus souple afin d'avoir une meilleure efficacité de transmission

- Arbre d'entraînement en aluminium pour un gain de poids sur les masses tournantes afin d'avoir une meilleure performance moteur

- Ecartement des ressorts des plaquettes de frein pour éviter le contact de la plaquette de frein lors de moment indésirable

Remarque:  je vous conseille d'utiliser la plaquette de frein jaune standard. C'est simplement avec eux que j'ai le meilleur ressenti entre la puissance de freinage et la progressivité.

5ème étape:

Remontez l'axe de l'arbre à 2 vitesses sans oublier le disque de frein, l'adaptateur de disque de frein et la courroie arrière.

6ème étape:

Montez le différentiel avec l'arbre de transmission arrière.

N'oubliez pas de graisser les broches de l'arbre d'entraînement avec de la graisse graphite HUDY.

Cela limitera l'élévation de température entre la broche et la sortie différentielle et réduira l'usure.

Une fois le différentiel en place, ajustez l'alignement de la courroie avec l'adaptateur de disque de frein. Sur la vis de l'adaptateur de disque de frein, utilisez un frein filet rouge.

7ème étape :

Montez l'arceau de sécurité arrière.

Pensez à centrer la barre pour avoir un fonctionnement symétrique de celle-ci.

Ensuite, mettez les cellules supérieures et serrez tout en ayant réglé la tension de la courroie.

Habituellement, avec les ceintures en kevlar, j'ajuste mes excentriques au centre. La broche regarde le ciel.

8ème étape :

Nous préparons maintenant la boîte de vitesses. Dégraisser la boîte de vitesses et la cloche de 2nde pour éliminer tout résidu gras qui pourrait faire glisser entre les masselottes de la boîte de vitesses et la cloche.

Dans un sens, utilisez un chiffon sec (sans dégraissant car il peut renverser de la saleté dans les rouleaux) dans les rouleaux pour enlever la saleté. Et mettez une goutte d'huile Hudy oneeway.

9ème étape :

Même processus que l'essieu arrière pour l'essieu avant pour le contrôle du jeu, des mouvements et de l'usure.

On commence à monter les bras avant sur le châssis, puis l'arbre de transmission avant en pensant bien à utiliser la graisse graphite HUDY.

Remarque: je ne mets pas la vis BTR dans le cylindre pour verrouiller l'essieu. Dans tous les cas, l'axe est bloqué par le roulement et ne peut pas sortir. De plus, si cette vis se desserre, elle peut bloquer l'arbre d'entraînement (expérience personnelle).

10e étape :

Ensemble différentiel avant avec essieu central.

Pour la position des excentriques je vous conseille de mettre l'excentrique entre 1 et 2 crans vers l'avant pour avoir le réglage de tension de courroie idéale.

11ème étape :

Nous avons ensuite mis en place les cloisons supérieures et la barre anti-roulis avant, en pensant la mettre bien symétrique par rapport à l'axe du châssis.

Remarque:

Pour placer le lien de la barre anti-roulis, placez la rotule dans le trou du bras avant supérieur. Lorsque le bras fonctionne, cela empêchera la rotule de toucher le bras supérieur et réduira ainsi le mouvement de suspension.

12ème étape :

Parlons un peu de la plaque de batterie.

J'utilise le plus souvent la plaque en plastique qui offre plus de flexibilité au châssis et donc une adhérence plus générale.

Il est également possible d'utiliser la plaque de batterie en laiton sur des pistes à forte adhérence pour rendre la voiture moins sensible au roulis de traction et pour avoir une voiture moins nerveuse.

Merci d'avoir suivi cette première partie.

Rendez vous dans la partie 2 où nous verrons comment préparer les amortisseurs et ma méthode pour régler la voiture.