Comment préparer sa XRAY NT1 pour une course

Publié le : 23/03/2018 14:22:47
Catégories : Trucs et astuces

Comment préparer sa XRAY NT1 pour une course

A travers cet article, vous découvrirez étape par étape comment préparer sa Xray NT1. Il sera également présenté les pièces options utilisées pour améliorer la performance.

1ère étape : 

Démonter la platine radio, le moteur et la batterie afin de libérer de l'espace pour mieux accéder à toutes les pièces comme sur la photo ci-dessous.

2ème étape:

Démonter toutes les pièces en mouvements de la voiture afin de procéder à la vérification et le nettoyage de chacune.

Il ne restera que les pièces fixes sur le chassis c'est à dire les paliers.

Nous avons maintenant effectué le démontage et l'on peut commencer à vérifier et nettoyer les pièces.

3ème étape :

Nous nous concentrons sur le train arrière. Et plus particulièrement sur la suspension.

Avant de vérifier les pièces, un nettoyage est nécessaire afin d'optimiser le check.

Sur la photo ci-dessus, contrôlez que les pins des cardans ne soit pas plat et que les roulements soient libres et ne grattent pas.

Ensuite avec la photo du dessous, contrôlez que l'axe de triangle tourne librement dans celui-ci. Sinon passez un alésoir de 3mm dans le triangle. Dans un même temps, vérifiez que la fusée bouge librement en réduisant au maximum le jeu de celle ci.

Enlevez ensuite la saleté ou cailloux qui peuvent se trouver dans les poulies à l'aide d'un cutter ou d'une brosse à dents. La propreté de vos poulies vous garantiront une durée de vie plus élevée de vos courroies et une meilleure roue libre.

 

4ème étape: Faisons un point sur les pièces options que j'utilise sur le train arrière

- L'axe de boite allégé pour un gain de poids sur les masses en rotation afin d'avoir un meilleur rendement moteur : https://www.la-rcshop.com/fr/transmission/68-axe-de-boite-de-vitesse-allege.html

- Disque de frein ventilé afin d'avoir un freinage constant tout le long de votre run : https://www.la-rcshop.com/fr/transmission/64-disque-de-frein-ventile-xray-nt1.html

- Support de poulie allégé pour un gain de poids sur les masses en rotation afin d'avoir un meilleur rendement moteur

- Les courroies en kevlar, courroie plus souple qui permet d'avoir un meilleur rendement dans la transmission : https://www.la-rcshop.com/fr/transmission/119-courroie-arriere-kevlar-55x177mm.html

- Les cardans en aluminium pour un gain de poids sur les masses en rotation afin d'avoir un meilleur rendement moteur : https://www.la-rcshop.com/fr/transmission/67-cardan-arriere-aluminium-xray-nt1.html

- Les ressorts d'espacement pour plaquette de frein afin que celle ci ne viennent jamais en contact du disque de frein lors des phases hors freinages : https://www.la-rcshop.com/fr/transmission/69-ressort-espacement-plaquette-de-frein.html

Notes : Je vous conseille fortement d'utiliser les plaquettes de frein jaune d'origine. C'est tout simplement avec celle ci que j'ai trouvé le meilleur feeling entre puissance de freinage et progressivité.

5ème étape :

Remonter l'axe de boite sans oublier le disque de frein, le support de poulie et la courroie arrière.

6ème étape :

Montez le différentiel avec les cardans arrières.

Pensez à graisser les pins des cardans avec la graisse graphite HUDY : https://www.la-rcshop.com/fr/-graisse-huile/70-graisse-graphite-pour-cardan.html

Cela limitera l'échauffement entre le pin et la sortie de différentiel et donc réduira l'usure.

Une fois le différentiel en place, pensez à régler l'alignement de la courroie avec le support de poulie. Sur la vis du support de poulie, utilisez du frein filet rouge.

7ème étape : 

Monter la bar anti roulie arrière. 

Pensez à bien centrer la bar pour avoir un fonctionnement symétrique de celle ci.

Ensuite mettez les cellules supérieures et serrez le tout en ayant bien réglé la tension de la courroie.

Habituellement, avec les courroies kevlar, je règle mes excentriques au centre. Le pin vers le haut.

8ème étape:

On s'occupe maintenant de la boite de vitesse. Dégraissez la boite de vitesse et la cloche de 2nde pour enlever tout résidu gras qui pourrait faire glisser les masselottes de la boite sur la cloche et ainsi perturber le passage de la vitesse.

Pour la roue libre, passez un chiffon sec (sans dégraissant car il pourrait faire couler de la saleté dans les rouleaux) dans les rouleaux afin d'enlever la saleté. Et mettez une goute d'huile de roue libre Hudy.

9ème étape :

Même procédé que le train arrière pour la vérification des jeux, mouvements et usures.

On commence par remonter les triangles avant sur le châssis, ensuite les cardans avant en pensant bien à utiliser la graisse HUDY graphite.

Note: Je ne mets pas la vis BTR dans le cylindre du cardan pour bloquer l'axe. De toute manière, l'axe est bloqué par le roulement et ne peut pas sortir. De plus, si cette vis se desserre elle peut vous bloquer le cardan (expérience personnelle).

10ème étape:

Montage du différentiel avant avec l'axe intermédiaire.

Pour la position des excentriques je vous conseille de mettre l'excentrique entre 1 et 2 crans vers l'avant pour avoir le réglage de tension idéal.

11ème étape:

Nous mettons ensuite en place les cellules supérieures et la bar anti roulie avant en pensant à la mettre bien symétrique par rapport à l'axe du châssis.

Note:

Pour le placement de la biellette de bar anti roulie, positionnez la chape au niveau du trou du triangle supérieur avant. Lorsque le triangle travaillera, cela évitera que la chape touche le triangle supérieur et ainsi diminuer le débattement de suspension.

12ème étape : 

Parlons un peu de la plaque batterie.

J'utilise le plus souvent la plaque en plastique qui offre plus de flex au chassis et donc plus de grip général.

Il est également possible d'utiliser la plaque en laiton sur des pistes à fort grip afin de rendre la voiture moins sensible aux casquettes et de la rendre moins nerveuse.

Merci d'avoir suivi cette première partie.

Lundi 26 mars nous verrons comment préparer les amortisseurs ainsi que ma méthode pour régler la voiture.

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3 commentaires

AndrewGauch


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